Karakteristike i struktura rudarskih transportnih vozila

1. Dizajn eksterijera
Budući da rudarski kiperi rade isključivo unutar ograničenih rudarskih područja, specifikacije njihovih modela ne podliježu standardnim propisima o cestama. Da bi se maksimizirao protok tereta po smjeni, kapacitet sanduka za teret je maksimiziran-a ukupne dimenzije vozila (širina i visina) su uvećane-u najvećoj mogućoj mjeri u okviru specifičnog radnog okruženja.
2. Visok kapacitet opterećenja i velika snaga
Trenutno se nosivost ovih vozila kreće od 4 do 360 tona, a trend se nastavlja prema još većim-izvedbama. S obzirom na ogromne tonaže nosivosti i rasprostranjenost nagnutog terena u rudarskim područjima, od motora se traži da isporučuju veliku snagu i veliki obrtni moment kako bi osigurali robusne performanse-čak i kada se penju uzbrdo pod punim opterećenjem. Posljedično, ovi modeli vozila su uvijek opremljeni motorima za teške-inženjerske{7}}razine koje karakteriziraju visoki "specifični obrtni moment" i visoki "koeficijent rezerve obrtnog momenta".
3. 2-Osovina, 4×2 strukturna konfiguracija
Međuosovinsko rastojanje i ukupna dužina vozila namjerno su minimizirani kako bi se prilagodili skučenim prostorima rudarskih utovarnih i istovarnih lokacija, što često zahtijeva česta skretanja i manevre unazad. Nadalje, rudarski putevi se obično sastoje od privremenih površina i imaju brojne strme nagibe i oštre krivine; kako bi se osigurala agilnost i upravljivost, međuosovinsko rastojanje i ukupna dužina ostaju kompaktni kako bi se smanjio radijus okretanja i minimizirala potreba za vožnju unazad. Kao rezultat toga, ova vozila pretežno usvajaju 2-osovinsku strukturu 4×2, koja osigurava jednostavnu strukturu šasije, olakšava održavanje i pruža prilagodljivu kontrolu upravljanja.
4. Okvir
Okvir vozila ima specijalizovanu strukturu dizajniranu posebno za teške{0}}inženjerske mašine. Konstruiran je kao potpuno zavareni sklop, koristeći uzdužne grede sa zatvorenim profilom kutija-profila kako bi se osigurala izuzetna torzijska krutost. Debele čelične ploče koje se koriste u njegovoj konstrukciji su isključivo niske{4}}legirane, visoke{5}}vrste čelika.
5. Cargo Box
Teretna kutija je takođe potpuno zavarena konstrukcija. Odlikuje ga "lopata{1}}tip" podnog dizajna sa-kosim stražnjim dijelom-obično pod uglom od 12 stepeni-i konstruiran je bez stražnjih vrata prtljažnika. Podna ploča je izrađena od visokokvalitetnog čelika-koji posjeduje izuzetnu žilavost, tvrdoću i otpornost na udarce. Ova robusna konstrukcija je dizajnirana da izdrži teške uslove rudarskih radova van{9}}puteva, kao i grube i teške{10}}metode opterećenja koje se obično susreću na gradilištima, čime se osigurava vijek trajanja koji obično prelazi 10 godina.
6. Sistem ovjesa
Kamioni van{0}}kampiona (rudski) prvenstveno koriste hidro{1}}pneumatske sisteme ovjesa; ovo se gotovo bez izuzetka odnosi na vozila nosivosti veće od 45 tona. Vozila ovog tipa-koja karakteriše kratko međuosovinsko rastojanje i velika masa-idealno su pogodna za primjenu sistema hidropneumatskog ovjesa, jer im nedostaje potreban prostor za smještaj tradicionalnih -opružnih amortizera. Hidropneumatski opružni cilindri za prednje točkove takođe služe dvostrukoj funkciji zupčanika; osim toga, s njihovim vanjskim cilindrima čvrsto pričvršćenim za vanjsku stranu bočnih dijelova okvira, potreba za tradicionalnim krutim sklopom prednje osovine je potpuno eliminirana.
7. Upravljanje
S obzirom na ogromnu težinu vozila i shodno tome veliko opterećenje na prednjoj osovini, upravljanje prednjim točkovima se u potpunosti oslanja na hidrauličku pomoć. Kako bi se osigurala sigurnost i stabilnost upravljanja, ova vozila ne samo da koriste kompletan-hidraulični sistem upravljanja već su opremljena i sistemom upravljanja u nuždi. U slučaju nestanka struje unutar primarnog upravljačkog mehanizma, sistem za hitne slučajeve osigurava da ostane određeni stepen sposobnosti upravljanja, omogućavajući bezbedno upravljanje vozilom do bezbedne lokacije za zaustavljanje.
8. Kočioni sistem
Rudarska okruženja tipično karakterišu strmi nagibi, a ova vozila nose izuzetno težak teret; shodno tome, osiguranje stabilnosti i pouzdanosti kočionog sistema je od najveće važnosti. Pored primarnih radnih kočnica koje se nalaze na ovim kiperima, vozila su opremljena paketom pomoćnih sistema za usporavanje: kočnice izduvnih gasova motora, hidraulične usporivače ili električne usporivače (koji koriste elektromotore točkova da funkcionišu kao generatori). Operativna logika ovog naprednog kočionog sistema je sljedeća: po započinjanju kočenja, kočnica izduvnih gasova motora se prvo uključuje; nakon toga, hidraulični ili električni usporivač se pridružuje procesu kako bi se osiguralo dodatno usporavanje; konačno, primarne kočnice točka se aktiviraju kako bi se vozilo potpuno zaustavilo. Ova strategija sekvencijalnog uključivanja značajno smanjuje učestalost korištenja primarnih kočnica, čime ih održava u optimalnom stanju tokom dugog perioda i produžava vijek trajanja kočionih obloga.